A montadora chinesa BYD vem transformando o mercado automobilístico brasileiro, impulsionada pelo crescimento das vendas de veículos elétricos e híbridos, pela expansão de sua estrutura industrial e pela concorrência com fabricantes tradicionais. Em setembro de 2026, a empresa alcançou a quarta posição entre as marcas que mais venderam automóveis e comerciais leves no país, consolidando sua presença em um mercado historicamente dominado por fabricantes como Fiat, Volkswagen e Chevrolet.

Um dos principais responsáveis pelo desempenho é o BYD Dolphin Mini, que registrou 9.385 emplacamentos em setembro e se tornou o terceiro veículo mais vendido do Brasil, atrás apenas da Fiat Strada e do Volkswagen Polo. O resultado demonstra como os modelos elétricos passaram a disputar espaço diretamente com veículos movidos a combustão.

Crescimento dos elétricos muda o mercado brasileiro

A expansão da BYD acompanha uma transformação no comportamento do consumidor. Com modelos como Dolphin, Dolphin Mini, Song Plus e King, a fabricante ampliou a oferta de veículos eletrificados em diferentes categorias e faixas de preço.

Segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), o Brasil ultrapassou, em setembro de 2026, a marca histórica de 1 milhão de veículos leves eletrificados vendidos desde 2012. Somente nos primeiros nove meses deste ano, foram comercializadas 381.609 unidades, evidenciando a aceleração do setor.

Em setembro, os eletrificados representaram 19,8% dos emplacamentos de veículos leves no país, contra 9,2% no mesmo mês de 2025. Os números mostram que a eletrificação deixou de ocupar exclusivamente um segmento de nicho e passou a representar uma parcela relevante do mercado.

A BYD se destaca nesse processo ao combinar tecnologia, equipamentos e preços competitivos. Sua presença também contribuiu para intensificar a disputa comercial, levando outras fabricantes a rever estratégias de vendas e ampliar suas ofertas.

Concorrência pressiona fabricantes tradicionais

O crescimento das montadoras chinesas tem provocado mudanças nas estratégias comerciais de empresas estabelecidas no Brasil.

Em outubro de 2026, por exemplo, a Toyota anunciou uma campanha de descontos em modelos como Corolla, Corolla Cross e Yaris Cross, com reduções que chegam a R$ 54,6 mil em determinadas versões. A iniciativa ocorre em um momento de maior concorrência, especialmente no segmento de SUVs e veículos eletrificados.

Dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave) apontam que a Toyota perdeu 1,95 ponto percentual de participação no mercado brasileiro entre janeiro e setembro de 2026, na comparação com o mesmo período do ano anterior.

A pressão competitiva, entretanto, não parte exclusivamente da BYD. Fabricantes como GWM, Geely e GAC também ampliaram sua presença no país, oferecendo novas alternativas ao consumidor.

Esse movimento estimula uma disputa por preços, tecnologia e equipamentos, ao mesmo tempo que exige das montadoras tradicionais investimentos para acompanhar as mudanças no setor.

Fábrica na Bahia amplia impacto econômico

Além do crescimento comercial, a BYD também investe na ampliação de sua produção no Brasil. A empresa instalou um complexo industrial em Camaçari, na Bahia, na área anteriormente ocupada pela Ford, que encerrou suas atividades industriais na região em 2021.

Com investimentos anunciados de aproximadamente R$ 5,5 bilhões, a unidade representa uma das principais iniciativas recentes da fabricante chinesa fora da Ásia.

Em julho de 2026, a empresa anunciou que havia ultrapassado a marca de 100 mil veículos montados no complexo baiano. Entre os modelos estão o Dolphin Mini, o sedã híbrido King e o SUV Song Pro.

A expansão também apresenta reflexos no mercado de trabalho. Segundo a própria montadora, o complexo alcançou 8,5 mil colaboradores diretos em outubro de 2026, após uma nova rodada de contratações.

A empresa pretende ampliar gradualmente a produção e a participação de componentes fabricados no Brasil. Em entrevista à Reuters, representantes da BYD estabeleceram como objetivo alcançar 50% de conteúdo local nos veículos produzidos na Bahia até o início de 2027.

Expansão também provoca debates na indústria

Apesar dos resultados comerciais e dos investimentos, a chegada da BYD em maior escala também provocou discussões sobre os impactos na indústria automotiva nacional.

Uma das principais preocupações envolve a utilização dos sistemas SKD e CKD, nos quais veículos chegam ao país parcialmente ou totalmente desmontados para serem finalizados nas instalações brasileiras.

A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) defende regras claras para estimular a produção nacional de componentes e fortalecer a cadeia de fornecedores instalada no país.

Outro fator importante é a política tributária. Desde julho de 2026, veículos elétricos e híbridos importados prontos estão sujeitos à alíquota de 35% do imposto de importação, enquanto determinados regimes de importação de componentes possuem regras de transição.

A implantação do complexo de Camaçari também foi marcada por questionamentos trabalhistas. Após a identificação de trabalhadores chineses em condições consideradas análogas à escravidão nas obras da unidade, duas empreiteiras firmaram um acordo de R$ 40 milhões com o Ministério Público do Trabalho. A BYD participou como garantidora do pagamento, que ficou sob responsabilidade das empresas contratadas. O acordo não estabeleceu admissão de culpa pelas partes.

O que muda para o consumidor brasileiro?

Para os consumidores, o avanço da BYD representa uma ampliação das opções disponíveis, especialmente entre veículos elétricos e híbridos.

Os modelos eletrificados podem oferecer menor gasto com energia e manutenção em determinadas condições de uso. Entretanto, fatores como preço de aquisição, custo do seguro, depreciação e disponibilidade de recarga continuam influenciando a decisão de compra.

A infraestrutura também precisa acompanhar o crescimento da frota. Segundo levantamento divulgado pela ABVE, o Brasil contava com 29.866 pontos públicos e semipúblicos de recarga, com dados referentes a agosto de 2026.

Mesmo com a expansão da rede, a distribuição desigual dos carregadores e as dificuldades para instalação de equipamentos em determinados imóveis ainda representam obstáculos para parte dos consumidores.

Qual será o futuro da BYD no Brasil?

O avanço da BYD indica uma mudança estrutural na indústria automotiva brasileira. A fabricante deixou de atuar exclusivamente como uma alternativa no segmento de elétricos e passou a competir em volume de vendas com marcas tradicionais.

A consolidação desse crescimento, contudo, dependerá da ampliação da produção nacional, do fortalecimento da rede de assistência técnica e da capacidade de manter preços competitivos diante das mudanças tributárias.

Para a indústria brasileira, o desafio será equilibrar a chegada de novas tecnologias e investimentos com o desenvolvimento de fornecedores locais e a geração de empregos.

Com isso, o impacto da BYD ultrapassa as vendas de carros elétricos e alcança a forma como veículos são produzidos, comercializados e escolhidos pelos consumidores no Brasil.